賓利首款純電車 Torcal 正式亮相 聽起來像 V8，坐起來像 Flying Spur，開起來像 Continental GT

偽裝之下：Torcal 正式揭幕

幾週前，賓利讓 Ars Technica 試乘了一輛披著偽裝的純電新車。這款以西班牙岩層命名的 Torcal，是賓利品牌史上第一款電池電動車，而量產版本在今日正式揭幕。事實證明，那身偽裝相當有效：實車比偽裝所暗示的更不圓潤、更方正一些。

可以說，Torcal 把 EXP 15 概念車的部分想法帶到了道路上，即使量產版本並沒有沿用那款展車優雅而修長的車身比例。它的尺碼比 Bentayga 更小，在價格上應該會落在該車款之下，或至少低於 Bentayga 的插電式油電版本，不過賓利尚未公布美國買家究竟要付多少錢。

與保時捷共享技術的動力編成

在車體之下，是相對熟悉的底盤架構。賓利與保時捷共享技術，因為兩者同屬更大的福斯集團體系。Torcal 的動力輸出或許不如純電保時捷 Cayenne 那般驚人，但理應仍相當充足。標準版車型峰值輸出為 810 匹馬力（604 kW）與 880 磅英尺（1,194 Nm）扭力，足以在 3.3 秒完成 0 至 60 英里加速，0 至 100 公里加速則需 3.4 秒。

動力更強勁的 Torcal S 在最大輸出狀態下具備 875 匹馬力（653 kW）與 995 磅英尺（1,350 Nm）扭力，靜止加速至 60 英里僅需 2.8 秒，0 至 100 公里加速為 2.9 秒，極速也從標準版的 155 英里（250 公里）提升至 162 英里（260 公里）。當然，這兩種極速數字在德國高速公路某些路段之外，都只是紙上談兵。

底盤調校：舒適與動態兼具

雖然 Torcal 是車重明顯更重的車款，但它的懸吊與駕駛模式都經過調校，要讓既有客戶感到熟悉，包括踏板校準與轉向反應速率等細節。而聰明的主動式行路懸吊，意味著 Torcal 並非只有一招半式。

Torcal 產品線總監 Martin Page 表示，在穩定狀態的環境下，這輛車擁有 Flying Spur 的行路舒適性與服貼感，但在動態環境中，他們打造的是一輛和 GT 一樣靈活、一樣有本事的車。

從後座體驗來看，這確實是一段舒適的旅程，車身在過彎時會向彎內傾斜，而不是採取另一種更接近天鉤式的主動控制哲學，就像另一家同樣著名的英國超豪華車廠那樣。而在試乘過程中我們也得知，這輛車在行進間聽起來像一具 6.75 升 V8 引擎，至少在你把那個設定關掉之前是如此。

內裝材質與座艙介面

內裝終於完整曝光。在試乘期間，有幾個設計元素看得見，但直到今天才獲准討論。賓利可用於內裝飾板的多種材質中，包括一種全新的美麗諾羊毛織布，以及一種木質飾面，它由多達 1,000 塊胡桃木邊角料黏合後再切片製成薄木片。車內沒有副駕駛座資訊娛樂螢幕，但也不再使用傳統用來開關出風口的金屬風門拉桿；取而代之的是，出風口方向得透過中央的曲面觸控螢幕來調整，這一點令人遺憾。

賓利採用與純電 Cayenne 相同的曲面 OLED 資訊娛樂螢幕。在夜間，路人肯定會清楚看見這輛車的到來。

續航、電池與上市時程

正式的美國環保署續航里程預估，應該會在 Torcal 明年初於美國開賣的時程接近時公布，但預期至少會有 300 英里。目前賓利表示，在 WLTP 測試標準下，續航里程為 375 英里（600 公里）。113 kWh 的淨電池組採用 800 V 架構，直流快充功率最高可達 400 kW，賓利表示，從 10% 充到 80% 應該只需略低於 20 分鐘。